Dữ liệu vận chuyển mới nhất cho thấy những nỗ lực nhằm tăng tốc độ lưu chuyển hàng hóa trên khắp thế giới vẫn chưa giải quyết được các nút thắt trong chuỗi cung ứng do nhu cầu hàng hóa bán lẻ tăng cao và các đợt đóng cửa liên quan đến đại dịch.

Đối với vận tải đường biển, giá cước xuyên Thái Bình Dương tăng do nhu cầu tăng sau Tết Nguyên đán.
Vào năm 2022, công suất container thắt chặt và tắc nghẽn cảng cũng đồng nghĩa với việc giá cước dài hạn được đặt ra trong hợp đồng giữa các hãng vận tải và chủ hàng sẽ cao hơn ước tính 200% so với một năm trước, báo hiệu giá cả sẽ tăng trong tương lai gần.

Tỷ giá giao ngay cho một container 40 feet đến Hoa Kỳ từ châu Á đã đạt mức cao nhất là 20.000 đô la Mỹ (26.970 đô la Singapore) vào năm ngoái, bao gồm cả phụ phí và phí bảo hiểm, tăng so với mức dưới 2.000 đô la Mỹ một vài năm trước và gần đây đang dao động gần 14.000 đô la Mỹ.

Cước phí vận chuyển quốc tế luôn ở mức cao nhất mọi thời đại.Dọc theo tuyến đường vận chuyển Trung Quốc-EU, TIME báo cáo: “Vận chuyển một container thép 40 feet bằng đường biển từ Thượng Hải đến Rotterdam hiện có giá kỷ lục 10.522 USD, cao hơn 547% so với mức trung bình theo mùa trong năm năm qua”.Giữa Trung Quốc và Anh, chi phí vận chuyển đã tăng hơn 350% trong năm qua.

“Mặc dù châu Âu ít gặp phải tình trạng tắc nghẽn cảng hơn nhiều so với các cảng lớn của Mỹ, nhưng tình trạng tắc nghẽn ở nam California gây ra gián đoạn lịch trình và hạn chế năng lực dẫn đến hậu quả toàn cầu,” Project44 Josh Brazil cho biết.
Thời gian hành trình từ cảng Đại Liên phía bắc của Trung Quốc đến cảng Antwerp lớn của châu Âu đã tăng lên 88 ngày trong tháng 1 từ 68 ngày trong tháng 12 vì sự kết hợp giữa tắc nghẽn và thời gian chờ đợi.Con số này so với 65 ngày vào tháng 1 năm 2021, phân tích từ dự án nền tảng hậu cần44 cho thấy.
Thời gian vận chuyển từ Đại Liên đến cảng Felixstowe, miền đông nước Anh, nơi đã chứng kiến ​​một số công việc tồn đọng lớn nhất ở châu Âu, đạt 85 ngày trong tháng 1 từ 81 ngày trong tháng 12, so với 65 ngày vào tháng 1 năm 2021

Josh Brazil của dự án44 cho biết sẽ mất “vài năm để trở lại ổn định chuỗi cung ứng trước đại dịch”.
Maersk cho biết chi phí vận chuyển cao đã khiến nhiều khách hàng thích các hợp đồng dài hạn hơn thay vì dựa vào sức chứa đảm bảo của container trên thị trường giao ngay.
“Trong tình hình thị trường bất thường vào năm ngoái, chúng tôi phải ưu tiên những khách hàng tìm kiếm mối quan hệ lâu dài hơn với chúng tôi,” Skou nói.Đối với những người dựa vào thị trường giao ngay, “năm vừa qua không vui vẻ gì”.
Tập đoàn vận tải container Maersk (MAERSKb.CO) và công ty giao nhận DSV (DSV.CO), hai chủ hàng hàng đầu của châu Âu đã cảnh báo vào thứ Tư rằng chi phí vận chuyển hàng hóa có khả năng vẫn cao trong năm nay, không gây khó chịu cho khách hàng, kể cả các nhà bán lẻ lớn nhất thế giới. họ nói rằng các nút thắt cổ chai sẽ giảm bớt vào cuối năm nay.

Bạn đã sẵn sàng cho thử thách vận chuyển chưa?